リカンベントS17カスタム掲示板

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７月は出勤でした。

投稿者：三河屋投稿日：2009年11月 7日(土)20時50分16秒

前略皆様お久しぶりです。本日リムの振れ取り+シマノｖブレーキ交換(後輪)を行いました。同時に軸受けにグリススプレーをしてみた所、極端に走行抵抗が下がった希ガス。しかしリムは始めてなので大きな歪みは取れましたが、緩やかに歪んでいる気が......orz 蛇足ですが１２月のサイクルモード東京に参戦する予定です。現在の所は以上です。草々追伸：合羽の件は人間の合羽で対応(ﾃﾄﾗﾃｯｸｽ素材)しました。

フリーハブ

投稿者：又や堂投稿日：2009年11月 7日(土)19時40分7秒

返信・引用編集済

昨年末に8速化のため後輪を組み替えてあります。タイヤとリムはそのまま、ハブとスポークとニップルを取り寄せてもらって自分で組みました。エンド130の所、135でも問題なく入っています。力は要ります。物にこだわらなければ材料費は￥5～6,000ぐらいだったと思います（もっと安かったかも）。（それでもデフォルトより性能は良くなります）完組ホイールも店がバラで取り寄せて組み立てるらしいので、24インチも作ってもらえます。手間賃で一万前後掛かるかも知れませんが。下記URL、一番下で「8速」で検索すると、8速化の顛末がいい加減にご覧頂けます。私は60-52なのでEタイプは除外しました。直付けタイプをフレームに自作金物経由で取り付け、アウター受けはアルミの厚物などで削り出そうと考えています。いつになる事やら。

http://matayado.sub.jp/titi/su2_diary.cgi

Re: パフォーマンスアップ

投稿者：TAM 投稿日：2009年11月 7日(土)17時46分3秒

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> No.594[元記事へ] 自転車屋さんへのお返事です。ありがとうございます、お手数かけました。その部分は相当力がかかりそうそうですね。

Re: パフォーマンスアップ

投稿者：自転車屋投稿日：2009年11月 7日(土)17時35分26秒

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> No.593[元記事へ] TAMさんへのお返事です。 >「アウター受け」の部位がよくわかりません。具体的にはどこの部分を指すのでしょうか。写真を貼っておきました。

http://homepage2.nifty.com/chamamoto/

Re: パフォーマンスアップ

投稿者：TAM 投稿日：2009年11月 7日(土)15時18分33秒

返信・引用編集済

> No.591[元記事へ] 自転車屋さんへのお返事です。 > TAMさんへのお返事です。 > > 私がFダブル、トリプル化で最大の問題点としているのが > 「アウター受け」が無いことです。 > > 何とかしてFDが付いたとしても、FD手前にあるべきアウター受けが無ければFDが作動しません。構造上、上引きは無理なので下引きになるのですがこればかりはフレームに溶接しか無いでしょうね。こんにちは。またまた独りよがりの書き込みでもうしわけありません。そうですか・・・・フレームに溶接しなければなりませんか、フレームを触りたくないんでEタイプの採用を検討したんですけどね、Eタイプでもだめなら手ディーレイラーしかありませんな。それで「アウター受け」の部位がよくわかりません。具体的にはどこの部分を指すのでしょうか。それから質問ついでにお尋ねいたします。以前にKさんが書き込みされていたスプロケットの件ですが　ボスフリーのタイプを組み替えることは可能でしょうか。

BRTリアルマネートレード

投稿者：BRT 投稿日：2009年11月 7日(土)14時59分56秒

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突然書き込み申し訳ございませんお世話になっておりますオンラインゲーム通貨ご必要でしたら、BRTへどうぞ！値段は業界一番安いです！検索：BRTリアルマネートレード

Re: パフォーマンスアップ

投稿者：自転車屋投稿日：2009年11月 7日(土)14時54分52秒

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> No.590[元記事へ] TAMさんへのお返事です。私がFダブル、トリプル化で最大の問題点としているのが「アウター受け」が無いことです。何とかしてFDが付いたとしても、FD手前にあるべきアウター受けが無ければFDが作動しません。構造上、上引きは無理なので下引きになるのですがこればかりはフレームに溶接しか無いでしょうね。

http://homepage2.nifty.com/chamamoto/

パフォーマンスアップ

投稿者：TAM 投稿日：2009年11月 7日(土)09時12分33秒

返信・引用編集済

もちもちぼんぼんさん　又や堂さん　Ｋさん　この板ご覧の皆さんへ登坂力を向上させ且つドライブパフォーマンスを維持する方法を考えてみました。 ①リヤスプロケットをシマノCS-HG40-8S（11－13－15-17-20-23-26-34）に交換。 ②チェーンリングは PCD130 (44Tと38T)のダブル ③フロントディレイラーはEタイプとしBBに取り付け ④リヤハブ　シマノFH-M590 ⑤左右グリップシフト交換 S-17にフロントディレイラーをスマートに取り付けることは甚だ困難ですがEタイプならそれが出来そう、しかしEタイプはチェーンリングが44Tまでしか対応していない。オリジナルは52Tだから44Tまで下げると水平移動のパフォーマンスが落ちる、そこでリアスプロケットを上記の物に交換することによって水平移動の能力を維持しつつ、チェーンリング38Tとリアスプロケットの34Tの組み合わせで登坂力の飛躍的向上を図る。（変更後は44Tと11Tで変速率は4　オリジナルは3.71だからスピードアップが図れる?　また登坂力もオリジナルは1.85だから変更後は38Tと34Tの組み合わせで変速率は1.11だから登坂力もアップ）以上のような事を企んでいます。費用は15000円ぐらい迄で。何れにしてもBBにEタイプディレイラーの取り付けとリヤホィールに8速用フリーハブを取り付けがネックになってくると思っています。8速用フリーハブが付けられた24インチホイールなんて入手できますでしょうか。パーツを集め自作するにしても組み立て用から揃えなければならないし。ショップに依頼すると費用が高くつくように思うし、何方かこんなことやった人いらっしゃいましたらよろしく。誰もいないかなー・・・　　結局フロントディレイラーの取り付け方法に悩んでるんでEタイプだったらこれっどう?てことですけど。

Re: BBへの負荷

投稿者：TAG 投稿日：2009年11月 6日(金)19時53分33秒

返信・引用編集済

> No.587[元記事へ] もちもちぽんぽんさん＆Ｋさんへのお返事です。 > ただ、私は4000kmを越えたあたりで発生し始めたので、変ですね… ネット通販で買ったせいか調整がダメすぎるんだと思います。 (補足）その後やはりBBのガタは再発しているのを確認。程度は小さいですが。これはもう丸ごと交換した方が後腐れないでしょうかね。もちぽんさんの買ったBBをちょっと参考にさせてもらいます。 > 私も、力をこめてゆっくり漕ぐのが好きな人でしたが、 > 最近は、15Tと13Tをまったく使わず35km/hで走る方向にシフトしました。 > 高ケイデンスと呼ばれる漕ぎ方ですが、実際に試すと、重いギヤを一生懸命回すより、 > 2段ほど軽いギヤを高速で回転させた方が、疲れも少なくしかも速いです。 > これだと、BBへの負荷もかなり軽減できるし、オススメです。 35km/h……？自分も最近３速メインで走るようにしたんですが、4速でも巡航25km/hが関の山です。 35なんて坂でも下らないと出ませんよ。すごい。オイルもグリスもいろいろあって買う際に悩みました。グリスは定番らしいデュラグリス、オイルはEVERSのドライタイプを買ってみました。 Kさんのグリス配合はなんだか凄過ぎて絶対に到達できないと思います。そこまで違いを把握できる気がしない。とりあえず自分の車体は初期調整が最悪らしいので、各部リグリスの必要があるみたいです。でもハブもBBも開ける工具と度胸がない。特に後輪は外すと車軸がズレてしまいそうで怖いです。一度やってみましたが、車軸合わせって目算でいいんですかねえ。ボトルケージなどが届いたのでさっそく付けてみました。ところでもちぽんさんのケージはそんなに下に付けてロッドに干渉しませんか？走行中の舵角なら大丈夫だと思いますが。自分は狭所での切り返しも考えて最大舵角でも干渉しないギリギリの位置にセットしました。とりあえずTHERMOSのボトルの保温力はすごいです。全然冷めません。あとのボルトオンな工夫は、カギのブラケットを付けるいい場所がなくて結局フロントのバーに。クソださいですが、バッグを付けてしまえばこの通り。あんまり目立ちません。

Re: 和田サイ

投稿者：K 投稿日：2009年11月 6日(金)17時35分23秒

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> No.585[元記事へ] TAGさんへのお返事です。今晩は　Kです > あさひに持っていってみたら、件の振動の原因はBBのガタつきでした。 > 増し締め400円はお勉強代です。原因が判明してなによりです、カップ＆コーンや玉押し関係は問題の出易い部分です音は当たり前で、何も無くても分解調整出来る場所はグリス交換の為に一度は分解調整します、分解して観ても問題部分が、発見出来ない場合の方が多いです、そこで考え方を換えて、”正しく組み直す”と考えると良い結果が得られます。 > そういえば以前ここで9速用のチェーンを勧められたのですが > 今のスプロケでもちゃんと噛んでくれるのでしょうか。是は、規格が有り2.7ミリで共通です、内装やママチャリなど3.0ミリです、一部の多段ギャはもっと薄いかも知れません(未確認)、 > たしかに今のチェーンはスプロケやディレイラの微妙な傾きで > 隣のギアに干渉してる部分があります。若干ですが。 9速用のチェーンは内幅が変らず幅が細いので部品の干渉を押さえられます、 9速用迄のチェーンなら価格も、こなれて、いて選択肢が有ります、（私はチタンコート品使用）これでも駄目ならチェーンラインの調整が必要です、マルチプルフリーの油脂類はグリスです、好きな油脂類と書いたのは、グリスも種類が有りスプレーグリスでもモリブデン・テフロン・セラミック・・・・・・沢山有ります、更に、科学合成・鉱物系・植物系(少数)・・・・などなど自転車用に捕われなければ、航空機用や軍用・宇宙用（NASAスペーステクノロジー規格品）まで色々、私は、科学合成品をベースに軍用（米特殊部隊用）添加材とボロン系セラミック材をその都度、練り合わせて、調整して使用してます。

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